液体冷却プレートコールドプレートチューブは、主に新エネルギー車の分野でバッテリーの熱管理システムやモーターや電子制御システムの放熱に使用されます。次のとおりです。
1.バッテリー熱管理システム
バッテリーの冷却: 新エネルギー車のバッテリー パックは、走行中に大量の熱を発生します。液体冷却プレート コールド プレート チューブは内部の冷却液体を通過し、バッテリーの熱を素早く吸収して外部の放熱装置に伝達し、バッテリーの動作温度が 15 ～ 35 ℃の最適範囲内で安定するようにします。 Tesla Model 3/Y は、ダイキャストアルミニウム合金液冷プレートを使用しており、冷却チャネルがプレートの内側に直接組み込まれています。微細なチャネル設計により、冷媒が均一に分散され、冷却効率が大幅に向上し、局所的な温度上昇のリスクが軽減されます。
熱暴走の防止：CATLのキリンバッテリーはバッテリーパックの中央に水冷プレートを配置し、冷却面積を増やすだけでなく、隣接するセル間の熱伝導を低減し、単セルの熱暴走による連鎖反応を防ぎ、バッテリーの安全性を向上させます。
2.モーターおよび電子制御システムの放熱
モーターシェルの放熱: モーターは高出力動作中に大量の熱を発生します。アルミニウム製モーター シェルは、自然対流と液体冷却の補助と組み合わせた、スパイラル形状のコールド プレート チューブなどの内部設計の放熱チャネルを介して、熱を外部の放熱デバイスに素早く伝達します。たとえば、特定の電気自動車モデルではダイカストアルミニウム合金モーターハウジングが使用されており、これにより従来のソリューションと比較してモーターの動作温度が 15% ～ 20% 低下し、全体的な効率と寿命が向上します。
電子制御システムの熱放散: 電子制御システムは温度変動に敏感です。液冷プレートコールドプレートチューブの内部冷却チャネルの断面形状と配置を最適化することで、放熱面積が増加し、風抵抗係数が低減されます。たとえば、ある電子制御ユニットのラジエーターはダイカスト技術を使用して製造されており、高負荷条件下での温度変動を効果的に制御し、安定したシステム動作を保証します。
パワーモジュールの放熱: IGBT、GTO、および新エネルギー車のその他のパワーモジュールの場合、液冷板管は動作条件下で指定された最高温度を超えないように温度を制御することができ、パワーモジュールの安全、安定、信頼性の高い動作を実現し、機器の耐用年数を延長します。
